磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂电池。先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。
据了解,目前市面上的邦力威磷酸铁锂电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大，但要做到120Wh/kg的企业寥寥无几。比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池电池，在这块的技术上处于国内领先水平，此前有传闻比亚迪研发出高能量密度的磷酸铁锂电池，能力密度可以达到150Wh/kg，这个水平与三元锂电池几乎相当。
另外从几家动力电池2017年的产能规划可以看出，对于三元锂电池的产能扩张也尤其明显，就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂电池的企业，在2017年都维持磷酸铁锂产能不变，转头扩张三元锂电池。
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环保产业有望加速崛起为支柱产业“从目前中国经济发展程度、环保市场空间、政府支持力度等方面来看，中国已经具备了产生世界级环保公司的条件，也不排除能够产生世界级的环保领导企业。”威立雅（中国区）副总裁、董事总经理黄晓军近日在2017中国环保产业高峰论坛上表示。而在高能环境执行董事长凌锦明看来，中国要产生环保领域的全球领导企业，需尽快实现市场化、国际化和规模化。“市场化程度的提高有利于促进行业集中度的提高；国际化的路径就是要走出去；此外，应该通过收购兼并让企业迅速实现规模扩张。
磷酸铁锂的重量比能量和体积比能量分别为
纯电动车用电池：约110Wh/kg；210Wh/L
混合电动车用电池：约65Wh/kg；120Wh/L
电池包通常是指电池芯加保护板部分，电池组通常是指电池包加外壳部分。
电池包的比能量：与电池芯的比能量差不多
电池组的比能量：与外壳和其它辅件重量和体积相关。
比能量指的是单位重量或单位体积的能量，电池的比能量就是参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小。
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总的来说，磷酸铁锂电池能量密度获得突破，或应用到乘用车领域。现在我们国内锂电池已经有企业在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的成绩，现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂电池有了进军乘用车领域，在乘用车上使用的机会了！
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