磷酸铁锂锂电池*新充电方法
我们前面提到，电流再增加势必造成Micro USB接口和数据线无法承受。实际上新的USB Type C接口就是为了改变这个问题。
Type C接口的触点数量数倍于Micro USB接口，这就使得它能承受的电流强度大大增加；同时Type C加入了互相识别的步骤，可以把自己定义成充电器或者受电设备。换句话说USB Type C天然支持快充，同样的电流下USB Type C损失也会更小，而且可以支持双向充电。
所以说使用了USB Type C而不支持快充都是耍流氓，比如一加2，只能5V简直2333；指纹识别-电容感应用的FPC公版模组就不说了，目测快充的发热和成本也搞不定，终为了省钱直接给砍了，然后blabla什么端口过长……
为了Type C而Type C的想法也是醉了。
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在他看来，一旦超过500公里，续航里程将不再成为电动车推广的主要制约因素，出于成本和需求考虑，汽车厂家也不会过分追求里程。杨宇威说，除电池技术外，电机、电控、智能化、网联化以及轻量化将是电动汽车技术突破的难点所在。同时，若想普及电动汽车，充电桩等基础设施建设也有待完善。不过，他还是对电动车代替传统燃油车持积极乐观态度。中国也已启动“拒绝”时间表法兰克福车展恰逢德国汽车行业面临困境。大众集团等德国车企因“排放门”受到德国总理安格拉·默克尔强烈批评。
目前来说的话，主流手机的实测充电峰值功率见下图。
可以看到虽然小米是国内很早上QC 2.0的厂家，但是蛐蛐9V 1.2A的参数相比5V 2A毫无优势，甚至因为涓流充电时间过长导致充电效率被5V 2A吊打，
“快充不快”也是个比较搞笑的事情；直到小米NOTE 顶配版才把电流放开到1.5A。
而魅族从搭载PEP快充技术的MX 5开始一路狂飙，MX5的9V 1.8A已经足够狂暴了，没想到PRO 5直接上了12V 2A……。功率提升到20W以上才真正体现了快充的实用价值。
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