中小型动力电池企业承压
具有技术及成本优势的韩系动力电池加码布局中国市场，结合补贴的退坡趋势，将导致部分本土动力电池企业面临更加严峻的挑战，而即便是一些大型动力电池企业也难以“独善其身”。
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中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受第一财经记者的采访时表示，一辆纯电的新能源汽车，有40%~50%的成本源自于动力电池等“三电系统”，而由于跨国企业拥有一定的技术优势，因此补贴的退坡所造成的*直接的压力，本土的中小型企业的感受会更加明显。
根据SNEResearch发布的数据，2019年9月全球动力电池装机量为10GWh，相较去年同期下降10.5%，但LG化学、三星SDI及SKI均呈现同比增长的态势，分别增长69.2%、37.9%及33.7%。此外，前十以外的动力电池企业装机量则出现近50%的下滑，本土中小型动力电池企业压力明显增大。
OPZV,opzs蓄电池的生产厂家：无锡汇众伟业电气有限公司，所生产的管型蓄电池使用美国进口隔板，德国进口胶体，质量好，价格优。
中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，在过去的几年中，由于受到补贴政策的影响，外资动力电池企业难以打开中国市场，而国内政策红利触发导致本土动力电池企业大幅度增加，国内市场一度出现近150家动力电池企业。
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“我们估算，目前国内动力电池市场还留存的企业大约有80家，其中只有40家能够真正实现装机量，而业内TOP10更是占据了近八成的装机量，这相比于行业高峰时期，已经有近六成的企业被淘汰。”于清教表示。
8月17日下午，随着一声号令，位于海南藏族自治州共和县石乃亥乡尕日拉村的大型牧家乐“蒙古大营”帐篷开始动工拆除，大家有的搬运桌椅，有的拆除帐篷，有的整理建筑废料，经过两个多小时的忙碌，设施基本清理完毕，周边小帐篷也全部依法拆除。在现场负责拆除的共和县副县长司成奎说，自今年3月份以来县上开展了环湖地区违章建筑整顿清理工作。“蒙古大营”是因环境问题群众反映较多的一家大型牧家乐，县政府高度重视，经过多次沟通交流，业主同意与大家一起依法拆除。
不过，蜂巢能源总经理杨红新认为，虽然外资动力电池企业来势凶猛，但蜂巢与长城汽车关系紧密，对于主机厂的需求比较了解，因此可按照整车需求而量身定制的车规级动力电池生产车间。
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而作为国内两大动力电池巨头，宁德时代与比亚迪的动作也在加快。宁德时代在此前与多家外资汽车企业达成合作的基础上，近年来在动力电池上下游层面的动作也在加快，并进一步拓展海外市场。
常见进口电池有：三洋电池，松下电池，LG电池，三星锂电池。
金光宙认为，未来动力电池企业的制造车间，随着消费者需求的上升及头部企业间需求竞争的激烈，将不断向主机厂周边进行转移，以能够第一时间满足主机厂的需求，并与主机厂在平台方面增进沟通。目前，虽然韩系企业在成本控制方面仍占优，中国企业在NCM811等层面的竞争，以及韩系企业在NCM811电池方面的产品化的延迟，也将给韩国企业带来一定的压力。
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