发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。
经过换道先行的十年，今天我国汽车产业进入了与国际水平差距*小的时期。这一轮调整就是走向汽车强国重要的一个节点，其中的关键是要让优强者脱颖而出。
我国不是没有这样的先例。比如基础电信行业和智能手机领域的华为、家电领域的格力、移动互联网领域的腾讯、阿里巴巴等。在技术变轨的过程中，这些产业都经历过“跟随-换道先行-大浪淘沙-*后实现产业竞争地位反转”的发展过程。
中国汽车产业是否能在新能源汽车领域复制这几个故事？
从竞争优势来看，值得期盼。中国已经形成但还不够巩固的竞争优势有四项：储能电池、车联网、自动驾驶、共享出行。潜在竞争优势还包括充电基础设施、智能交通和智慧城市基础设施的改造和建设，完整的电动汽车产业链等。
但也存在不确定性。中国新能源汽车产业还有三个方面的问题值得关注：
创新和技术的进一步突破仍是关键。纯电动还有五大痛点，即续航，充电、成本、安全和残值需要进一步解决；
汇众阀控密封铅酸蓄电池的电压有2V,4V,6V,12V,24V,48V,60V,72V,110，220V,1.2V,3V,3.2V,3.6V,3.7V,11.1V,12.8V等
补贴退坡，资本市场要“接盘”。要替代燃油车，充分发挥电动化、智能网联、辅助驾驶等优势，还需要持续的创新与研发。如果因为资金不足停止创新、技术迭代，将全盘皆输；
电动汽车持续发展必须跨过的坎，就是其性价比要超过燃油车。为此需要从提高性能、降低成本、完善使用环境三方协同发力。
常见进口电池有：三洋电池，松下电池，LG电池，三星锂电池。
如果具体到参与主体，那么对于身处其中的新能源车企和上下游企业来说：
一要选准目标客户群，规划好后补贴市场的车型和产品，在提高性能和降低成本双向发力，着力提高产品性价比，增强抗衡燃油车的竞争力。
二要通过横向联合，共同开发产品平台和模块化构架。以有限的结构模块支撑多种车型，实现基础平台高品质、大批量、低成本的生产和售后服务。
三要打造核心竞争力。网联化、智能化、人性化将成为产品核心竞争力。在这些领域利用我国的优势，抢占智能网联汽车的高地，塑造品牌形象。
四要搞好跨界合作，包括技术跨界、产业跨界、学科跨界、所有制跨界等，动员起来，争取主动权。
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政府层面，同样有很多工作要做，除了研究和调整相应的政策、完善基础设施建设、打破地区保护和市场割据。
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在陈清泰看来，*重要的一点，就是要给市场一个稳定的预期。要坚定电动化发展的信心，发布电动汽车占比增长的路线图、分区域限购燃油车时间节点。
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针对2019年氢燃料汽车的火热，需要发出明确信号：储能电池与氢燃料电池两条技术路线是互补的关系。
只要稳住军心，集中精力，不断增强储能电池电动汽车的竞争力，中国就一定能应对好全球化竞争的挑战。
无锡汇众公司的主要产品有：锂离子蓄电池，锂电池，电池，铅酸蓄电池，密封蓄电池，管形胶体蓄电池，OPZV胶体蓄电池，OPZV管形胶体蓄电池，直流屏蓄电池，电子秤蓄电池，EPS蓄电池，应急电源电池，UPS蓄电池控制器，逆变器，太阳能，太阳能光伏板，逆变器蓄电池，太阳能杀虫灯，太阳能户用电源，三轮车蓄电池，汽车蓄电池，电动汽车电池，摩托车蓄电池，电动车蓄电池
