特斯拉的苦衷与降本需求
在特斯拉发展电动汽车之初，市场上并没有专门用于电动汽车的电池，特斯拉当时选择与原本生产消费类电子产品电池的松下电池合作，而松下当时生产的消费类电子产品电池主要为圆柱型电池。特斯拉通过与松下电池的深度合作，在电池BMS等方面也取得了丰硕成果，因而一直坚持圆柱电池技术路线。近年来随着应用场景的不断拓展、技术的快速进步，方形电池在电动汽车应用领域逐渐被认可并成为主流。
日前，在特斯拉2019年第四季度财报电话会议上，马斯克直言“进口模式耗费成本巨大，甚至可以说是‘silly（很傻）’的”。早在今年年初，特斯拉就表示，中国工厂正计划采购更多的本土化零部件来降低成本，从而减少零件进口以避免关税成本，“目前，零部件本土化率在30%，预计年底将实现100%本土化。”宁德时代作为中国动力电池老大，尽管电池技术路线与特斯拉有所区别，但特斯拉还是将其列为合作对象。
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尽管与松下电池关系密切，但随着Model 3交付速度加快，交付量增多，马斯克一再要求降低电池价格。从产品本身上来看，“圆柱电池对于集成的工艺过程要求比较高，在批量化供货和降低成本方面，圆柱电芯在模组方面降低成本的空间比较有限，”一业内人士表示，“从长远来看，成本仍将是困扰圆柱电池在电动汽车上应用的因素之一。”
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反观宁德时代在方形电池上的创新，降本已经看得见摸得着。宁德时代2019年推出的CTP电池技术（Cell to Pack，无模组动力电池包），因省去模组环节、零部件数量减少，生产效率提升，可显著降低动力电池的制造成本。此外，从方形电池技术趋势来看，电芯会越做越大，降本空间也可以想象。
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中信建投分析认为，在电池包体积保持不变，在即便相对较低的电池单体能量密度（假设218Wh/kg）情景下，特斯拉Model 3若采用宁德时代CTP技术，可以获得约12.3%的工况续航提升；在高电池单体能量密度（245Wh/kg）情景下，可以获得约26.4%的工况续航提升；在高电池单体能量密度和低电耗情景下，工况续航增幅将高至32.1%，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义。
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国泰君安证券研究认为，宁德时代在方形电池技术上比较成熟，产能规模庞大，具有极强的降本能力；同时，相比于LG化学、松下电池，宁德时代自身降本能力也比较明显，这也是特斯拉尝试使用宁德时代方形电池的重要因素。
