中小型动力电池企业承压
具有技术及成本优势的韩系动力电池加码布局中国市场，结合补贴的退坡趋势，将导致部分本土动力电池企业面临更加严峻的挑战，而即便是一些大型动力电池企业也难以“独善其身”。
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中国汽车工业协会副秘书长姚杰在接受第一财经记者的采访时表示，一辆纯电的新能源汽车，有40%~50%的成本源自于动力电池等“三电系统”，而由于跨国企业拥有一定的技术优势，因此补贴的退坡所造成的*直接的压力，本土的中小型企业的感受会更加明显。
根据SNEResearch发布的数据，2019年9月全球动力电池装机量为10GWh，相较去年同期下降10.5%，但LG化学、三星SDI及SKI均呈现同比增长的态势，分别增长69.2%、37.9%及33.7%。此外，前十以外的动力电池企业装机量则出现近50%的下滑，本土中小型动力电池企业压力明显增大。
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中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，在过去的几年中，由于受到补贴政策的影响，外资动力电池企业难以打开中国市场，而国内政策红利触发导致本土动力电池企业大幅度增加，国内市场一度出现近150家动力电池企业。
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“我们估算，目前国内动力电池市场还留存的企业大约有80家，其中只有40家能够真正实现装机量，而业内TOP10更是占据了近八成的装机量，这相比于行业高峰时期，已经有近六成的企业被淘汰。”于清教表示。
中国恒天集团有限公司不再作为国资委直接监管企业。8月21日，国务院国资委宣布，经报国务院批准，中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司，成为中国保利集团的全资子企业。中国轻工集团公司与中国工艺（集团）公司不再作为国资委直接监管企业。国资委监管央企数量正式“破百”。国资委计划今年央企数量减至百家以内。国资委日前表示，下半年将加速推进国有资本投资运营公司试点工作，相关配套文件有望年内出台。
不过，蜂巢能源总经理杨红新认为，虽然外资动力电池企业来势凶猛，但蜂巢与长城汽车关系紧密，对于主机厂的需求比较了解，因此可按照整车需求而量身定制的车规级动力电池生产车间。
无锡汇众蓄电池的主要参数有容量，额定容量，电压，开路电压，充电电压，终止电压，功率，寿命，放电时间，充电时间
而作为国内两大动力电池巨头，宁德时代与比亚迪的动作也在加快。宁德时代在此前与多家外资汽车企业达成合作的基础上，近年来在动力电池上下游层面的动作也在加快，并进一步拓展海外市场。
夏华胶体蓄电池容量有0.7AH,1.9AH,3.3AH,4AH,5AH,7AH,10AH,12AH,18AH,20AH,22AH,33AH,30AH,40AH,51AH,50AH,65AH,100AH,120AH.
金光宙认为，未来动力电池企业的制造车间，随着消费者需求的上升及头部企业间需求竞争的激烈，将不断向主机厂周边进行转移，以能够第一时间满足主机厂的需求，并与主机厂在平台方面增进沟通。目前，虽然韩系企业在成本控制方面仍占优，中国企业在NCM811等层面的竞争，以及韩系企业在NCM811电池方面的产品化的延迟，也将给韩国企业带来一定的压力。
无锡汇众公司的主要产品有：锂离子蓄电池，锂电池，电池，铅酸蓄电池，密封蓄电池，管形胶体蓄电池，OPZV胶体蓄电池，OPZV管形胶体蓄电池，直流屏蓄电池，电子秤蓄电池，EPS蓄电池，应急电源电池，UPS蓄电池控制器，逆变器，太阳能，太阳能光伏板，逆变器蓄电池，太阳能杀虫灯，太阳能户用电源，三轮车蓄电池，汽车蓄电池，电动汽车电池，摩托车蓄电池，电动车蓄电池
