割草机用12V150ah聚合物锂电池性能参数

2020-02-05

换车还是充电？这应该是今年新能源车领域讨论的焦点问题之一了。

众所周知，电动车所面临的问题很多，其中，在消费者选购电动汽车时，*为关注的便是续航里程和充电时常问题，尤其是现阶段二三线城市充电桩并未广泛普及。慢充时间过长，快充因技术瓶颈导致电池寿命迅速衰减，并会引发安全事故。

但换电技术方便的解决了这一难题，如更换充电宝一样，车辆直接去充电站领取与自己车辆型号匹配的电池便可直接上路，既解决了续航问题也不浪费时间充电。
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在换电服务上，北汽新能源早已布局，“3分钟换电”解决用户时间焦虑；去年开始北汽新能源已向消费者提供换电模式，消费者无需购买电池，而是采用电池租赁模式。特斯拉早前也尝试过换电方式，发布93秒换电技术，并建立了多个换电站。作为造车新势力的蔚来也在未来ES8上市之时宣布将采用换电计划，且预计到2020年共布局1100座换电站，以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。日本四家摩托车厂——本田、川崎、雅马哈和铃木将联合开发可更换电池技术，以进一步开发电动摩托车。本田公司也曾在新闻稿中宣布要成立一个“电动摩托车可更换电池联盟”。
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“面对环境灾难，中国非常坚定并已修订法规建设生态文明”，他说，“我们打造了农业和工业文明，如今须打造生态文明，为子孙后代尽力清洁环境。中国人确实希望这么做。”对西方来说，这是一项难以逾越的任务，但北京正使之成为可能。“中国人说‘我们拥有长期构想，希望再在这里生活2000年，唯有清洁环境能让我们如愿以偿。因此我们坚决应对环境问题并以彻底的态度对待它。’”一开始，桑顿曾以为这只是说辞，“后来我意识到并非如此。

今年7月底，工信部装备司在杭州考察时空电动的旗舰换电站，并邀请北汽、时空电动、蔚来等应用换电模式的企业和行业组织共同参与探讨车电分离法规、电池标准统一趋势等实质性内容。

就现状来说，换电站全面落地还不现实，想要大规模发展*需要的是政策与导向。市面上电动车品牌繁多，不同车型对应的电池种类也不同，每个换电站将兼容不同种类的电池，并且换电站的覆盖率是否能满足城市需求量，这使得换电站的搭建工程有些艰巨，且资金需求量巨大。

但后期换电技术逐步发展完善，随着成本降低，换电站也将大范围普及，虽然目前换电并不是解决续航充电的*佳方式，但是未来却值得期待。

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