联合新能源汽车有限公司董事长、创始人刘同鑫在ABEC 2019论坛上做了题为《车电分离 电池共享——是电动车发展的必由之路》的主题演讲，分享了我国充电换电行业现状、联合汽车的解决方案与商业逻辑等，电池网摘选了其部分精彩观点，以飨读者：
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“7-10月新能源车销量跌幅逐步扩大，分别下降3.8%、21.7%、34.8%、46%，这个下降幅度还在继续扩大。”刘同鑫表示，从今年下半年开始，国内的电动车企业遇到严重的发展瓶颈：补贴退坡之后车不好卖了。
根据《中国汽车流通业协会针对新能源汽车消费者的调查》显示：充电续航问题、电池安全问题、购车成本问题这三大问题是目前消费者放弃购买纯电动汽车的主要因素，合计占比达90%。
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在刘同鑫看来，目前的车电一体化结构方式，充电桩直充模式并不能彻底解决这三大问题：300KW的超级充电桩基本可以解决充电和续航问题，但不能解决安全和成本问题，以及制约行业发展的其他问题，例如电池标准化和梯次利用问题、车辆残值和二手车交易问题、电网冲击和储能问题等等。“唯有车电分离、电池共享才能解决行业发展的瓶颈问题。”
HUIZHONG-汇众品牌OPZV管型胶体蓄电池主要组成部分：极板材料1#电解铅，隔板为美国进口隔板，胶体为德国进口胶体。
刘同鑫介绍说，工信部正在力推“车电分离、电池标准统一”，寻找更科学合理、经济实用的技术方案，并预测换电模式一定会诞生“巨无霸企业”！
地方政府对公共服务领域的新能源汽车安全负监管责任，通过地方平台接收企业平台转发的实时数据，掌握公共服务领域新能源汽车运行状况。生产企业对其生产的全部新能源汽车安全问题负总责，通过企业平台，对其产品实现100%的实时监测，并对发现的风险及时采取措施予以控制。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，对于《关于整车生产及改装企业平台接入国家监测与管理平台的验证通知》有利于加强对企业的管理，对正常企业没有过多影响，对于骗补企业国家强制性要求必须按要求去做，企业纳入平台，对车辆本身和企业起到很好的监督作用。
联合汽车采用前端换电方案，相比多数企业采用的底盘换电和两侧换电方案，具有三大明显优势：一是电池的兼容性强，可真正实现电池的标准化，适用于大、中、小等各类型车，不同车型装置不同数量的电池；二是安全性高，由于附加了电池仓，可以对电池进行二次保护，在车辆发生碰撞时减少电池的受损程度，提高安全性；三是技术简单，换电柜的制造和运行成本低，具有很强的经济性和投资价值，可进行规模化推广。
无锡汇众公司的主要产品有：锂离子蓄电池，锂电池，电池，铅酸蓄电池，密封蓄电池，管形胶体蓄电池，OPZV胶体蓄电池，OPZV管形胶体蓄电池，直流屏蓄电池，电子秤蓄电池，EPS蓄电池，应急电源电池，UPS蓄电池控制器，逆变器，太阳能，太阳能光伏板，逆变器蓄电池，太阳能杀虫灯，太阳能户用电源，三轮车蓄电池，汽车蓄电池，电动汽车电池，摩托车蓄电池，电动车蓄电池
