电动工具用12V20ah密封免维护电池充电方法

2020-01-15

电动汽车可谓是汽车中的“电子产品”，同样具备电子产品的特性：更新迭代快、不保值。日前，央视财经频道播出了一期新能源二手车行业调查，随着第一批新能源汽车电池退役期的到来，换电or卖车成了车主*头疼的问题。

中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的1年保值率情况来看，排在前五位的车型中除了特斯拉能保持在70％以上，其余车型的保值率普遍偏低，基本上开了1年的新能源车就打了六折。
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除了技术飞速发展之下，新产品涌现的因素，和老车型电池衰减严重的原因之外，新能源二手车残值评定的不完善机制也严重制约着新能源二手车行业的规模发展。

不得不说的是，车辆保值率对消费者来说，甚至会超越对车辆本身的考虑。因此目前包括特斯拉、蔚来汽车、威马汽车等在内的新能源车企也推出了一些二手车认证项目，同时提供一些二手车保值服务。

其中蔚来汽车于11月4日宣布推出官方认证二手车，但不到一天便下线。官方解释为二手车业务上线系误操作，所有细节都尚未*终敲定，相关业务会随后重新上线。
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小鹏则单独针对G3 2019款车型推出了二手车回购和置换计划，如三年60％价格回购等。而目前坚持*久的威马官方二手车业务已运作4个月。

但在业内人士看来，目前针对新能源汽车的“保值回购”，更像是新车企对品牌新车的短期促销手段。随着新势力的量产交付、更新迭代，随之而来的成本压力更加明显。这样的模式无法根本性解决新能源汽车的贬值问题。

绝大部分电动车主“骑虎难下”，对于电动汽车来说，电池成本占比过高，换块新电池相当于换条“命”，毕竟回购、换电、共享等多种模式，依然不是解决新能源二手车不保值的*佳办法。
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认为：问题还得从源头解决。动力电池的衰减是关键，通常新能源汽车动力蓄电池容量衰减至80％以下时，将不能完全满足汽车动力需求，但可梯次利用于其他领域。

若能够有效充分利用废旧电池，发挥余热创造价值，将会反向间接推升新能源二手车价格，同时也将有效解决新能源汽车淘汰电池污染这个恼人的“尾巴”。
以大众为例，按照大众新能源在华发展战略，未来3-5年将有15款新能源车在华陆续投产，这些产品均基于MQB和MLB模块化平台打造。到2025年，大众预计将出售约100万纯电动和插电式混合动力汽车。同时，为应对双积分政策，外资企业正积极与自主企业建立合资公司。以此来看，到底双积分政策会对中国汽车行业产生多大影响，目前尚不好判断。数据显示，与去年同期相比，今年7月全国新车油耗并未有任何下降趋势，占比仍是89%。

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