磷酸铁锂电池的能量密度远不及三元锂电池，但其安全性普遍被认为要好于三元锂电池。先说说能量密度，目前，新能源汽车的补贴标准视电池系统的能量密度而定，其具体政策就是，当电池系统能量密度超过120Wh/kg，就可以享受1.1倍的补贴，介于90Wh/kg和120Wh/kg之间只能享受1倍补贴。
据了解,目前市面上的邦力威磷酸铁锂电池经过改进要达到90Wh/kg的难度不大，但要做到120Wh/kg的企业寥寥无几。比亚迪一直专注于磷酸铁锂电池电池，在这块的技术上处于国内领先水平，此前有传闻比亚迪研发出高能量密度的磷酸铁锂电池，能力密度可以达到150Wh/kg，这个水平与三元锂电池几乎相当。
另外从几家动力电池2017年的产能规划可以看出，对于三元锂电池的产能扩张也尤其明显，就连比亚迪这样过往一根筋钟爱磷酸铁锂电池的企业，在2017年都维持磷酸铁锂产能不变，转头扩张三元锂电池。
南京夏华蓄电池容量小时率：1HR,2HR,3HR,5HR,8HR,10HR,20HR,100HR
”该公司经理孙宏利说。“我们从4月开始停产。”孙宏利指着一堆半成品叹着气说，“我们的传统工艺是烧煤的，区里环保局4月份过来说有黑烟直排，不符合环保标准，要我们停止生产。”而在此前，厂里只在空气黄色和红色预警时停止过生产。为了能让厂子继续生存，孙宏利找到湖北一家公司设计煤改天然气方案，但区环保局回应等到上级的指示才能改，这一等就是4个月。故宫订单未完成拉半成品去山西二次加工孙宏利介绍，公司前身是琉璃瓦厂，成立已有近30年的历史，先后为国家重点工程和文物修缮部门提供琉璃制品。
磷酸铁锂的重量比能量和体积比能量分别为
纯电动车用电池：约110Wh/kg；210Wh/L
混合电动车用电池：约65Wh/kg；120Wh/L
电池包通常是指电池芯加保护板部分，电池组通常是指电池包加外壳部分。
电池包的比能量：与电池芯的比能量差不多
电池组的比能量：与外壳和其它辅件重量和体积相关。
比能量指的是单位重量或单位体积的能量，电池的比能量就是参与电极反应的单位质量的电极材料放出电能的大小。
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总的来说，磷酸铁锂电池能量密度获得突破，或应用到乘用车领域。现在我们国内锂电池已经有企业在180Wh/kg，200Wh/kg以及220Wh/kg这三个梯度上的能量密度上开始研制发力了，而且获得了非常不错的成绩，现在180Wh/kg已经开始两场了。而一旦达到更高的梯度，那就是意味着磷酸铁锂电池有了进军乘用车领域，在乘用车上使用的机会了！
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