问题1：根据国家动力电池路线图的规划，2020年锂离子电池单体能量密度要达到350Wh/kg。现在已经是2020年了，您可以透露一下这个目标是否已经实现了么？以及，如果要想进一步提高电池的能量密度，合适的路线应该是怎样的呢？
简答：为了解十三五期间国家新能源汽车专项动力电池研发情况，科技部高技术中心于2019年对承担高比能电池研发项目的四家单位（CATL、力神、国轩、中航锂电）所开发的锂离子动力电池样品进行了第三方委托测评。从目前的测试结果来看，动力电池比能量达到了300-310Wh/kg,部分单位的样品常温循环寿命已达到1200次以上。在比能量方面，目前距350Wh/kg还有一定差距，但2020年底达到330Wh/kg应当说不存在很大难度。
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从目前进展来看，超越300Wh/kg的电池体系正极采用高镍三元（包括NCM811和NCA）、负极采用石墨与氧化亚硅（或硅）的复合物。由于受制于正极较低的比容量（全电池中克容量200-210mAh）,350Wh/kg可能是这类材料体系电池的能量密度极限。如果要想进一步提高电池的能量密度，必须在正极材料体系方面有一个比较大的突破。简单的计算表明，在保持工作电势基本不变的情况下，如果正极材料的克容量能够提升到300mAh，则电池比能量有望突破400Wh/kg。因此，基于高容量富锂锰基正极和硅碳负极的电池体系可能是下一步电池能量密度突破的一个重要方向。
尽管相关部门未予以确认，但也并未公开否认。接受21世纪经济报道记者采访的多位业内资深人士表示，双积分政策延迟实施的可能性很大。9月10日，一位资深业内人士表示：“面对即将到来的双积分政策，国内大部分企业准备并不充分是事实，但现在讨论是否延迟的意义已经不大，关键在于自主车企该如何应对政策带来的市场变化。”双积分政策何时实施之所以有如此多的争议，主要原因在于双积分政策正式出台，很可能改变中国汽车市场的竞争格局。
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