有关人士预测，到2040年，道路上车辆的一半以上将是电动的。但由于电动汽车的扩张而增加的电力需求给电网带来了挑战，基于此，有专家呼吁，太阳能、储能解决方案和应用软件在解决电网问题上发挥了关键作用。
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严峻的电网挑战
电动汽车行业已经确定了电网容量的某些模式。“龙曲线”是能源需求峰值的名称，这种能源需求峰值发生在工作日早晨员工在工作场所充电以及晚上在家充电时。
还有一种类似于太阳能行业的“鸭形曲线”，该曲线描述了白天太阳能发电时的能量失衡以及晚上太阳能发电的峰值，带来的主要结论是现有的电网基础设施不支持针对电动汽车的电力供应。但是，这一挑战也促成了新的商机。
协同解决方案
对此，一些公司引入协同解决方案，例如将太阳能逆变器与EV充电技术相结合，使房主可以用自家产生的太阳能为车辆充电，该逆变器可管理光伏板、电池储能和电动汽车充电，在高峰时段提供电力，而不需电网的参与。这些解决方案为并网设备提供了替代方案，并有助于缓解对电网的电力依赖。
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借助车辆到电网（V2G）技术，电动汽车可以被用作储能单元，在电力需求低的夜晚充电，帮助减少需求高峰。还可以通过利用车辆所存储的电力，在家庭电力需求旺盛的时间补充电网电力，从而降低成本。
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现在，一些公用事业也越来越多地看到V2G解决方案的潜在价值。道明尼能源Dominion Energy*近便宣布了一项部署电动校车的计划，该计划将有助于稳定电网并在停电期间提供备用电源。
毫无疑问，电池技术是许多解决方案的核心。为了有效跟踪和优化能源使用，电池和各类技术都需要能够在本地和电网上同步工作。
但是大规模的生产造成了很大的环境污染，主要是固体矿渣和烟尘污染。为此巴里坤从2010年就开始对化工企业进行淘汰、整合和环保设施的升级换代，*终留下6家达到当时环保要求的企业入住化工园区（不包括兵团的红山化工）。2013年，针对日益提高的环保要求，巴里坤启动了芒硝及以芒硝为资源的化工企业的改革转型，目的是为*终退出做好准备。去年底，该县对排放不达标的化工企业进行停产整治，要求企业根据新的环保标准升级环保设施。
此外，应用软件在塑造虚拟发电厂、聚集和协调分布式能源、满足能源用户的需求方面发挥着至关重要的作用，且不会因集中式电站造成电网压力。可以预见一种趋势：更多的供应商希望借助软件来监视能源需求的波动，管理分布式电源的发电以及为用户提供从电动车辆中获取电力的可能性。
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假设停车场可以从电网获得100KW的电力。当电动汽车到达停车场并插入充电器时，电力将被分配给车辆。由于只有100 KW的电网，充电的电动汽车越多，车辆的充电时间也将受到延迟。如果没有太阳能和储能设备，在等待汽车充电时，驾驶员会遇到比交通拥堵更为可怕的等待，而太阳能和储能的整合使停车场可以将可用能源增加一倍以上，驾驶员在一天中的任何时候都能够接通电源。
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太阳能、储能和软件解决方案的演进和融合，突出了这些交叉领域的创新性。随着电动汽车市场的不断扩大和对静态电网的挑战，跨行业合作的需求日益增长，*终将推动电力行业迈向清洁，互联的未来。
启动、行驶，前方遇到障碍物变道绕行，或者遇行人减速停车，驾驶室全程不需要司机……8月15日，在中国中车株洲所纯电动智能驾驶客车路试现场,记者上车体验了一把无人驾驶的神奇。7月18日，中车株洲所旗下的中车电动重磅发布了全球首款12米智能驾驶客车以及*新一代动力系统。目前，这款智能客车正在湖南株洲进行路况适应性测试，后期将会在相关合作城市进行实际公交线路运营测试。新能源汽车产业，是中国中车着力打造的第二张“金名片”。
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