对蓄电池巡视检查的内容有哪些？维护铅酸蓄电池应注意哪些安全事项？
1、对蓄电池的巡检项目有：
1、直流母线电压应正常，不应超出平均电压的2%，浮充电流应适当，无过充电或欠电现象发生。
2、测量各种参数。浮充电时，蓄电池电压应保持在2.1～2.2V，充放电电压不得低于1.8～1.9V。电解液的相对密度应在1.215～1.229之间，液温应保持在15～35℃之间。
3、检查极板颜色是否正常，有无倾斜、弯曲、短路、生盐及有效物质脱落等现象。
4、木隔板、铅卡应完整，无脱落现象。
5、液面应高于极板10～20mm。
6、蓄电池外壳应完整，无倾斜，表面应清洁。
7、各接头连接应紧固，无腐蚀现象并涂有凡士林。
8、通风设备及其他附属设备应完好，室内无强烈气味，蓄电池室温度应在10～30℃之间。
9、浮充电设备运行正常。
10、直流系统绝缘良好。
11、对碱性蓄电池还应检查瓶盖是否拧好，出气孔应畅通。
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乘用车：能量密度和续航两极分化 比亚迪正式供货长安
在39款新能源乘用车车型中，纯电动车型有32款，插电式混合动力车型有7款。从电池技术路线来看，三元电池有32款，占比达82%，磷酸铁锂电池有7款。
在电池配套方面，宁德时代（6款）、比亚迪（5款）、比克电池（5款）、孚能科技/安驰科技/多氟多（2款）配套车型数量排名前列。
在本批目录中，包括上汽大众帕萨特PHEV、上汽通用雪佛兰MENLO、腾势X、腾势XPHEV、博瑞GE、比亚迪e3、比亚迪宋PRO、广汽AIONLX等新车型集中亮相。其中雪佛兰MENLO是雪佛兰品牌的首款纯电动轿车，搭载上汽时代的三元动力电池，电池能量密度140Wh/kg，续航里程410km。
不过，在能量密度和续航方面却出现两极分化现象。
一方面，本批次乘用车电池系统能量密度*高达175wh/kg，是由广汽乘用车申报的AIONLX车型，搭载宁德时代生产的三元电池系统，工况续航里程达600km。续航里程*高则是由长安汽车申报的纯电动轿车—E-ROCK，搭载比亚迪生产的三元电池系统，系统能量密度达160.2wh/kg，工况续航里程高达605km。
另一方面，东风汽车、海马汽车和九龙汽车却申报了几款能量密度或续航里程无法满足2019年补贴技术要求的乘用车，这意味着上述车型将无法获得补贴，在新能源汽车市场上的竞争力非常低。
其中，东风汽车申报的两款俊风牌车型搭载了安驰科技生产的磷酸铁锂电池，能量密度为130.21wh/kg，续航里程仅为143km。而海马汽车申报的两款车型搭载比克电池生产的三元电池系统，能量密度分别为110wh/kg和12wh/kg，续航里程为100km和132km。九龙汽车申报的一款车型搭载江苏金阳光生产的三元电池，能量密度为128.4wh/kg，续航仅为105km。
在补贴政策正式切换之后，7-8月的新能源汽车市场受到直接打击，乘用车销量明显下滑，导致动力电池企业装机电量大幅下滑并大幅减产。
尽管当前已有多家车企为降低成本而将旗下部分车型从三元电池重新切换至磷酸铁锂，但基本上都能够满足新补贴政策的*低档技术要求。
而此次东风、海马和九龙申报的多款低续航车型很显然无法满足补贴技术要求，这意味着其在市场上的竞争力非常低，后期市场表现不容乐观。
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